Wie lässt sich die hohe Motortemperatur beheben?

     Die Isolierung ist das schwächste Glied in elektrischen Geräten wie Generatoren. Isoliermaterialien reagieren besonders empfindlich auf hohe Temperaturen, die Alterung und Beschädigung beschleunigen können. Unterschiedliche Isoliermaterialien weisen unterschiedliche Hitzebeständigkeitseigenschaften auf, und elektrische Geräte mit unterschiedlichen Isoliermaterialien sind unterschiedlich hitzebeständig. Daher wird für elektrische Geräte üblicherweise eine maximale Betriebstemperatur angegeben.

    Die Wärmedämmstoffe der verschiedenen Klassen werden nach ihrer Fähigkeit, hohen Temperaturen standzuhalten, und ihren sieben zulässigen Maximaltemperaturen eingeteilt. Die zulässigen Betriebstemperaturen betragen 90, 105, 120, 130, 155, 180 und 180 °C oder mehr. Die Wärmedämmung der Klasse B bedeutet, dass der Generator eine Isolierung mit einer Hitzebeständigkeit bis 130 °C verwendet. Der Benutzer muss sicherstellen, dass die Temperatur der Generatorisolierung diese Temperatur im Betrieb nicht überschreitet, um einen ordnungsgemäßen Betrieb des Generators zu gewährleisten. Isolierungen der Klasse B bestehen hauptsächlich aus Glimmer, Asbest und Glasgarn, die mit organischem Klebstoff oder durch Imprägnierung verbunden sind.

Bei welcher Temperatur kann ein Motor- Bei welchem ​​Betriebszustand? Welche maximale Temperatur kann der Motor aushalten?

      Übersteigt die gemessene Temperatur des Motorgehäuses die Umgebungstemperatur um mehr als 25 Grad, deutet dies auf einen zu hohen Temperaturanstieg des Motors hin. Dieser sollte üblicherweise unter 20 Grad liegen. Die Motorspule besteht in der Regel aus lackisoliertem Draht. Bei Temperaturen über 150 Grad kann sich der Lack ablösen und einen Kurzschluss verursachen. Bei einer Spulentemperatur über 150 Grad Celsius beträgt die Temperatur des Motorgehäuses etwa 100 Grad Celsius. Ausgehend von dieser Temperatur ist die maximale Temperatur, die der Motor aushält, 100 Grad Celsius. Die Motortemperatur sollte unter 20 Grad Celsius liegen, d. h. die Temperatur des Motorgehäuses sollte weniger als 20 Grad Celsius über der Umgebungstemperatur betragen.

Warum wird der Motor heißer als 20 Grad Celsius?

      Die direkte Ursache für die Erwärmung des Motors ist ein hoher Strom. Im Allgemeinen kann dies durch einen Kurzschluss oder eine Unterbrechung der Spule, eine Entmagnetisierung des Magneten oder einen geringen Wirkungsgrad des Motors usw. verursacht werden. Normalerweise läuft der Motor lange Zeit mit hohem Strom.

      Bei einem laufenden Motor mit Leistungsverlusten entsteht Wärme, die zu einem Temperaturanstieg über die Umgebungstemperatur führt. Dieser Temperaturanstieg wird als Temperaturerhöhung bezeichnet. Sobald ein Temperaturanstieg auftritt, muss der Motor Wärme an die Umgebung abgeben; je höher die Temperatur, desto schneller erfolgt die Wärmeabfuhr. Sobald die vom Motor pro Zeiteinheit abgegebene Wärme der abgegebenen Wärme entspricht, steigt die Motortemperatur nicht weiter an, sondern bleibt konstant – ein Gleichgewicht zwischen Wärmeerzeugung und Wärmeabfuhr besteht.

      Der Motorbetrieb unter Last spielt eine entscheidende Rolle. Je höher die Ausgangsleistung, desto besser (mechanische Festigkeit außer Acht gelassen). Allerdings steigen mit der Ausgangsleistung auch die Leistungsverluste und die Temperatur. Bekanntermaßen ist das Isoliermaterial, beispielsweise Lackdraht, die schwächste Komponente der Temperaturbeständigkeit eines Motors. Die Temperaturbeständigkeit des Isoliermaterials ist begrenzt. Innerhalb dieses Bereichs sind die physikalischen, chemischen, mechanischen und elektrischen Eigenschaften des Isoliermaterials sehr stabil, und seine Lebensdauer beträgt in der Regel etwa 20 Jahre. Jenseits dieses Bereichs verkürzt sich die Lebensdauer des Isoliermaterials drastisch, oder es kann sogar verbrennen. Diese Temperaturgrenze wird als zulässige Temperatur des Isoliermaterials bezeichnet. Die zulässige Temperatur des Isoliermaterials entspricht der zulässigen Temperatur des Motors; die Lebensdauer des Isoliermaterials entspricht in der Regel der Lebensdauer des Motors.

Häufige Ursachen für hohe Motortemperaturen und Behandlungsmethoden:

1. Wenn die Momentanspannung des Motors die Nennspannung um mehr als 10 % überschreitet oder um mehr als 5 % unter der Nennspannung liegt, führt dies zu einer Erwärmung des Motors und einem Temperaturanstieg unter Nennlast. In einem solchen Fall sollte die Spannung überprüft und gegebenenfalls angepasst werden.

2. Eine Unsymmetrie der dreiphasigen Versorgungsspannung des Motors führt ebenfalls zu einer Erwärmung des Motors. Dies liegt daran, dass bei einer Unsymmetrie der dreiphasigen Versorgungsspannung von mehr als 5 % eine Unsymmetrie des dreiphasigen Stroms entsteht. Die Gegenmaßnahme besteht in der Überprüfung und Anpassung der Spannung.

3. Ein Problem mit dem Leistungsschalterkontakt des Motors und ein Durchbrennen der Sicherung in einer Phase führen dazu, dass der Motor phasenverschoben läuft, was einen Temperaturanstieg des Motors zur Folge hat.

4. Die Motorwicklung ist falsch verdrahtet, was dazu führt, dass der Motor unter Nennlast überhitzt. Die Lösung besteht darin, die falsche Wicklungsverdrahtung zu korrigieren.

5. Wenn die Statorwicklung des Motors zwischen Windungen oder Phasen kurzgeschlossen oder geerdet ist, steigt der Motorstrom und es kommt zu einem Temperaturanstieg. Die Lösung besteht darin, eine Isolierung in der Mitte anzubringen oder die Wicklung direkt zu ersetzen.

6. Wenn der Käfigläufer des Motors gebrochen oder die Wicklungswicklung locker ist, erhöht sich der Strom im Wartungsnetz und die Temperatur steigt. Die Lösung besteht darin, den Rotor zu reparieren oder auszutauschen.

7. Bei starkem Verschleiß der Motorlager kommt es zu starker Reibung und Hitzeentwicklung. Abhilfe schafft die Überprüfung, ob… Lager ist locker und ob Stator und Rotor schlecht aufeinander abgestimmt sind.

8. Das Überhitzungsproblem kann durch Reduzierung der Last oder Austausch des Hochleistungsmotors behoben werden.

9. Häufiges Anlaufen des Motors, zu hohe Umgebungstemperaturen und unzureichende Belüftung können ebenfalls zu einer Überhitzung des Motors führen. Durch Reduzierung der Anlaufzahlen, Senkung der Umgebungstemperatur, Gewährleistung freier Luftkanäle, Entfernung von Staub- und Ölablagerungen sowie einen optimalen Betrieb des Ventilators lässt sich ein solches Überhitzungsproblem beheben.

Wenn der Strom des laufenden Motors den Nennstrom nicht überschreitet, ist im Grunde kein Fehler im Stromkreis vorhanden. Wenn die ursprüngliche Last unverändert bleibt, prüfen Sie, ob die Spannung der Nennspannung entspricht (üblicherweise 380 V ± 5 %). Prüfen Sie außerdem, ob die Umgebungstemperatur zu hoch ist, ob die Lager zu wenig Öl haben und ob der Kühlkörperlüfter beschädigt ist.

(1) Die Last ist zu hoch. Reduzieren Sie die Last oder ersetzen Sie den Motor durch einen Motor mit höherer Leistung.

(2) Zweiphasenbetrieb. Prüfen Sie, ob die Sicherung durchgebrannt ist und der Kontaktpunkt des Schalters einen guten Kontakt hat, und beheben Sie den Fehler;

(3) Der Motorluftkanal ist verstopft. Der Luftkanal sollte von Staub und Fett befreit werden;

(4) Die Umgebungstemperatur steigt. Kühlmaßnahmen ergreifen;

(5) Kurzschluss zwischen Windungen oder Phasen der Statorwicklung. Überprüfen Sie den Isolationswiderstand zwischen den zweiphasigen Wicklungen mit einem Megohmmeter oder Multimeter; überprüfen Sie den Strom der dreiphasigen Wicklung mit der Strombilanzmethode, die Stromphase für die Kurzschlussphase, auch mit einem Kurzschlusssuchgerät, um zu überprüfen, ob die Wicklungswindungen kurzgeschlossen sind;

(6) Statorwicklungserdung. Mit einem Multimeter oder einer Anzeige prüfen, ob der Widerstand der geerdeten Phase null beträgt;

(7) Die Versorgungsspannung ist zu niedrig oder zu hoch. Überprüfen Sie die Versorgungsspannung am Motoreingang mithilfe des Spannungsmessbereichs eines Multimeters oder Voltmeters.

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